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波形防撞护栏标准
波形梁护栏可以近似看作弹性地基上点支撑的连续梁。车辆以一定角度(θ=10~20°)作用于护栏的碰撞力,可以分解为垂直作用于护栏的力和平行于护栏的力,垂直力使护栏、立柱变形,平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受这种碰撞力,波形梁主要承受拉力,立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中,立柱起着非常重要的支撑作用。要想提高立柱强度,可以通过增大惯性矩的办法实现,惯性矩受立柱截面形状和面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如:澳大利亚采用矩形,H形柱,美国采用方形木柱,工字钢柱,英国采用Z型柱,荷兰采用扁圆柱,法国采用槽钢,德国采用工字钢,日本采用圆管。均获得很好的效果。在我国高速公路上,护栏立柱基本上是两种形式,一种是参照日本标准的钢管立柱,另一种是参照英国标准的Z字型柱。从使用效果看基本上是好的,但对Z字型柱在设计、加工、施工中存在的问题,有必要作进一步的说明。
山东枣庄德正护栏有限公司生产的 景观护栏等产品均已获得质量检测的认可,长期以来,本公司 景观护栏产品广泛应用于全国各地,均得到用户高度评价。合理的价格,完善的服务,铸就了自己的品牌形象, 外树形象,内强质量,一点一滴,铸就信誉。 山东枣庄德正护栏有限公司真诚欢迎广大客户朋友来公司考察、指导。
护栏的安装高度问题
护栏安装高度的确定,关系到大部分车辆的和有效保护。一般情况下,护栏连续螺栓中心至地面的高度为60cm,如缘石高为12cm,则护栏连续螺栓中心的高度为72cm。但在有的高速公路上,在没有路缘石的情况下,把路侧护栏的设置高度统统提高为72cm,而立柱的尺寸没有作相应的改变,这就使护栏处于不利的受力条件下。除了护栏设置高度不符合规定外,在施工安装过程中,护栏的高度也在很大范围内变化。这是由于护栏施工标高与路面标高不符造成的。护栏施工时,按路面设计标高推算柱顶标高,并严格控制。因此,护栏柱顶标高应该与设计标高完全相对应。但是,实际上由于路面施工标高的误差,以及原来路线放样的桩号位置与护栏施工时的桩号错位,致使标高对不上。有的地方护栏高度超过100cm,有的地方只有40cm。
上述情况,致使护栏的设置高度有变,而大多情况是增加了护栏高度,这就改变了原来的设计条件。使护栏的受力状况严重恶化。
桥梁护栏按照防撞性能划分可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏之分,此产品其目的是为了防止失控车辆越出桥外,具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。
1、柔性护栏的主要形势是缆索护栏,它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构,它主要依雅缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞,吸收碰撞能量,此种产品具有较大缓冲能力的韧性护栏结构;
2、半刚性护栏是一种续的梁柱式护栏结,主要使用形势是波形梁护栏。它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支律而组成的连续结构,它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,此种产品具有一定的刚度和柔性;
3、刚性护栏是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的式结构,它利用失控车辆碰掩后爬高并转向来吸收碰能量。它的主要使用形势是混凝土护栏,此种护栏是一种基本上不变形的护栏结构。
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